PODRÓŻ SENTYMENTALNA
ARCUS CLASSIC RALLY 2005

Jest wrześniowy poranek, przy pełnym słońcu grupa entuzjastów zbiera się, by wyruszyć na trasę samochodowego rajdu. Nie jest to jednak rajd z walką o punkty w klasyfikacji generalnej mistrzostw czegoś tam, ale rajd towarzyski, w którym nie liczy się to by wygrać, ale by dojechać do celu w doborowym towarzystwie. Smaczku dodaje wiek startujących pojazdów, z których najmłodszy liczy sobie 36 lat, a najstarszy aż 78 wiosen. A wszystko to jest możliwe dzięki uporowi Tomasza Skrzelińskiego, rzeczoznawcy techniki samochodowej i ruchu drogowego uprawnionego do współpracy ze służbą ochrony zabytków, który mimo wielkich trudności, stwarzanych przez szarą codzienność ale również nieprzychylne osoby i instytucje, stara się krzewić szacunek i podziw dla ruchomych zabytków techniki. (więcej)

MOJE PIERWSZE WETERAŃSKIE RAJDY

Wszelkie fascynacje mają swój początek.
Po kilkudziesięciu latach własnych fascynacji zabytkami i historią motoryzacji – próbuję teraz sięgnąć pamięcią do swoich pierwszych motoryzacyjnych doświadczeń.(więcej)

MOJE WETERAŃSKIE RAJDY PO NIEMCZECH

Jak każda historia - i ta ma swój początek. Sięga on wiosny 1991 roku, gdy właśnie rozpocząłem przygotowywanie swojej IHLE-DKW do liczącego 8,5 tysiąca kilometrów rajdu z Amsterdamu do Moskwy i przez Wiedeń z powrotem do Amsterdamu. Liczne przygody opiszę przy okazji, ale chyba w marcu wraz z Markiem Paulem i Jego TATRĄ z 1928 roku już mieliśmy rozmontować nasze pojazdy, aby dokonać drobiazgowej inspekcji przez rajdem, gdy nagle zostaliśmy poproszeni przez PZMot, aby pokazać nasze stare auta jakiemuś VIP-owi z Niemiec, który wprawdzie przyjechał do Polski na rozmowy gospodarcze, ale bardzo interesuje się zabytkami motoryzacji. (więcej)

ZMOTORYZOWANA TRADYCJA W ŁAŃCUCIE

Pierwszą wycieczkę i osobisty kontakt z Łańcutem oraz przepięknym zespołem pałacowym miałem w... sierpniu 1968 roku. Byłem wtedy studentem i na obozie w rzeszowskim batalionie łączności przygotowywałem się do złożenia uroczystej przysięgi wojskowej. Tamte czasy nie były jednak wesołe, bo właśnie tzw. "kadra" awaryjnie wyjeżdżała na interwencję do Czechosłowacji a nam, studentom w polowych mundurach i po przysiędze, zaproponowano wojskową ciężarówką na szczęście tylko wycieczkę do Łańcuta. (więcej)

Legendarna ROUTE US-66

PRAWDZIWIE SZAMPAŃSKIE RAJDY

Kiedy ta opowieść miała swój początek ?? Może w 1986 roku, gdy wraz z Reprezentacją Polski startowałem z okazji 100-lecia światowej motoryzacji w międzynarodowym rajdzie weteranów szos przez Alpy, a obok jechała m.in. Reprezentacja Francji. A może w 1993 roku, gdy ekipa z Francji w 3 pojazdy przyjechała na I Międzynarodowy Rajd Dookoła Polski organizowany przez CAAR i przekonała się że mamy tu trochę starych pojazdów i potrafimy się bawić w weteraństwo. (więcej)

SZAMPANIA RAZ JESZCZE

Organizacja piątej wyprawy polskich automobilistów do Francji rozpoczęła się wiosną 2002 roku od poszukiwania kolejnych ciekawych pojazdów, których jeszcze w Szampanii nie było, a które by mogły znaleźć uznanie Organizatorów imprezy. Wtedy bowiem mamy szanse na bezpłatny udział w europejskim spotkaniu prawie 400 zabytkowych pojazdów z 14 krajów rozgrywanym pod patronatem najwyższych władz Międzynarodowej Federacji Pojazdów Zabytkowych (FIVA). (więcej)

SZAMPAŃSKIE PRZYGODY PO RAZ SZÓSTY

Co dwa lata w Troyes - historycznej stolicy francuskiej Szampanii, odbywają się jedne z najwspanialszych, a na pewno najweselszych automobilowych rajdów w Europie a może i na świecie.
Myślą przewodnią takiego kilkudniowego spotkania jest: być szczęśliwym oraz delektować się szampanem i najpiękniejszymi zabytkowymi pojazdami. (więcej)

SIÓDMA WYPRAWA DO SZAMPANII

Międzynarodowe spotkania najlepszych zabytkowych pojazdów we francuskiej Szampanii są zaszczytem dostępnym tylko zaproszonym wehikułom, rekomendowanym z poszczególnych krajów, a zweryfikowanym przez organizatorów imprezy. Nic jednak dziwnego, bo poziom rajdu-pokazu jest wyznaczony na wyjątkowo wysokim pułapie, by spełniać kryteria Międzynarodowej Federacji Pojazdów Zabytkowych (F.I.V.A.) do której od 1999 roku należy również Polska, reprezentowana przez Polski Związek Motorowy. (więcej)

"Babunią WARSZAWĄ po Europie"

W połowie 1994 roku, po długich poszukiwaniach oryginalnej, garbatej WARSZAWY w możliwie dobrym stanie do rekonstrukcji, udało mi się znaleźć coś, co przekraczało moje najśmielsze marzenia jako kolekcjonera: zgłosiła się leciwa wdowa z informacją, że jej zmarły przed rokiem mąż, za życia bardziej niż nią opiekował się takim samochodem. Po okresie rocznej żałoby postanowiła więc oddać "rywalkę" w dobre ręce - czy może więc mnie to auto zainteresuje. (więcej)

Leżące w Alzacji miasto Miluza (Mulhouse), wszystkim fanom historii światowej motoryzacji od kilkunastu lat kojarzy się z najwspanialszym w Europie (a może i na świecie) muzeum samochodowym.
Nic dziwnego więc, że przy pierwszej nadarzającej się okazji należało go zwiedzić. (więcej)

Gdy rok temu po raz pierwszy żegnaliśmy się z organizatorami i uczestnikami Wielkiej Parady w Mulhouse (Miluzie) - obiecywałem sobie, że jeszcze tu wrócę, a na dodatek z możliwie dużą grupą pojazdów reprezentujących polską motoryzację. I po roku udało mi się marzenia zrealizować. (więcej)

"Miluza po raz trzeci"

Spotkania zabytkowych automobili w alzackiej Miluzie (Mulhouse) stają się w Europie imprezą nobilitującą wszystkich uczestników: zarówno indywidualnych właścicieli jak i renomowane muzea samochodowe. Nic więc dziwnego, że przy trzeciej wizycie w Miluzie, ekipa z Polski postawiła sobie za cel pokazanie największej ilości najciekawszych pojazdów w historii zagranicznych wypraw polskich kolekcjonerów. (więcej)

Międzynarodowe spotkania najlepszych muzeów europejskich oraz najciekawszych zabytkowych pojazdów we francuskiej Miluzie (Mulhouse) na stałe weszły do kalendarza imprez automobilowych na Starym Kontynencie. Odbywają się tradycyjnie w drugi weekend lipca, a więc w roku 2004 były to gorące dni od 8 do 11 lipca. (więcej)

Kolejna wyprawa do Miluzy i kolejny sukces polskiej ekipy

Tradycją jest organizowany przez miasto doroczny Festiwal Automobilizmu, goszczący w ciągu 3 dni na ulicach Miluzy niemal 1000 zabytkowych samochodów i motocykli, pochodzących ze zbiorów muzeów i kolekcji prywatnych. Tradycją jest już też udział w tym festiwalu ekipy z Polski dzięki uporowi i konsekwencji Tomasza Skrzelińskiego, niestrudzonego organizatora wypraw do Miluzy. W tym roku zebrał ekipę 12 samochodów i 1 motocykla
Dzień pierwszy
Dzień drugi
Dzień trzeci

"W pięć dni dookoła Skierniewic"

Odwiecznym marzeniem ludzkości było poruszać się sprawniej i w różnych środowiskach. Tajemnicze konie mechaniczne pomogły te marzenia zrealizować.
Marzeniem organizatorów tego rajdu było zintegrować entuzjastów zabytkowej techniki poruszanej siłą mechanicznych koni. (więcej)

(motto z Książki Rajdowej)

SIĘGNĄĆ KORZENI POLSKIEJ MOTORYZACJI -
czyli jak upamiętniona została 100-letnia rocznica
automobilizmu w Polsce.

U schyłku roku 1997 jest okazja do podsumowań i wspomnień.
A dla motoryzacji w Polsce był to rok szczególny. Nie dlatego, że sprzedana została kolejna rekordowa ilość nowych samochodów i już nie mieścimy się na drogach, stojąc godzinami w ulicznych korkach, marząc o sieci autostrad, byle jednak nie przebiegających zbyt blisko naszych mieszkań. Nie dlatego również że w wypadkach drogowych zginęła rekordowa liczba obywateli, albo że w tym roku uchwalone zostało nowe Prawo o Ruchu Drogowym czy skradziono jeszcze większą niż dotychczas liczbę pojazdów. Zresztą okazji do porównań można przytaczać wiele. (więcej)

The London to Brighton Veteran Car Run, 2-nd November 1997
By Martin Carter

Although it was a hard long day, in fact a hard long weekend, we all felt a sense of achievement. Tomasz had fulfilled a dream. He was the first Pole to take part and complete the London to Brighton Veteran Car Run, and I was proud to be a part of it. (more)

Ta historia ma swój początek jesienią 1994 roku, gdy po raz pierwszy Reprezentacja Polski spotkała ekipę z Hiszpanii na rajdzie w Troyes (Szampania, Francja).
Zabytkowa motoryzacja przywieziona do Szampanii z Półwyspu Iberyjskiego była dla nas tak samo egzotyczna jak polska motoryzacja (m.in. SOKÓŁ, WARSZAWA M-20, SYRENA-100) dla kolekcjonerów z Hiszpanii. Potem dowiedzieliśmy się, że terytoria Polski leżące daleko na północny-wschód są w Hiszpanii synonimem odrębności, gdyż nawet mieszkańcy rejonu Katalonii (północno-wschodniej Hiszpanii) są nazywani tam "Polakami". (więcej)

Zabytkowa motoryzacja w Skandynawii stanowi dla polskich entuzjastów ciekawy, ale mało poznany obszar.
Pierwsza po długiej przerwie, wyprawa z Polski za morze została zorganizowana w 1999 roku przez Klub Pojazdów Zabytkowych (Fundacji Ochrony Zabytków Militarnych) i niżej podpisanego. (więcej)

RAJD MILLE MIGLIA
legenda, tradycja i zabytkowe auta

Legendarny rajd samochodowy MILLE MIGLIA po raz pierwszy został rozegrany w 1927 roku. Zbliżony był do innych pionierskich długodystansowych zawodów samochodowych w tamtych czasach jak 24-godzinny wyścig Le Mans (po raz pierwszy zorganizowany w 1923 roku), lub od 1924 roku rozgrywany całodobowy wyścig "24 h Spa" w Belgii czy zawody na torze Monza. (więcej)

Czy można sobie wyobrazić zimowy rajd samochodowy po mieście z odcinkami specjalnymi o długości kilku ulic i skrzyżowań pokonywanymi wesoło i powoli, punkty kontroli czasu (PKC) i przejazdu (PKP) usytuowane przy znakomitych hotelach i restauracjach w centrum Warszawy, szefów tych lokali radośnie witających rajdowców poczęstunkiem, a w zamian odbierających baryłki lub butelki wina od pierwszej załogi przybyłej na metę danego etapu? Takie są właśnie automobilowe rajdy Beaujolais Nouveau.(więcej)

SZAYARALLY
czyli jedziemy do Łomży

Wiosną 1995 roku, na któreś zebranie Koła Pojazdów Zabytkowych przy Automobilklubie Polski, wpadł podniecony Krzysztof „SZAYA" Szaykowski z rewelacyjną wiadomością: zapraszam Was wszystkich do Łomży, zorganizowałem Sponsorów w Warszawie, a jak dojedziemy do Łomży – to tam całe wojewódzkie miasto na nas czeka, a komisarzami i funkcyjnymi na rajdzie będzie miejscowa śmietanka towarzyska i oficerowie miejscowego Wojskowego Klubu Motorowego.(więcej)

Między największą w Polsce uczelnią techniczną jaką jest Politechnika Warszawska, a Muzeum Techniki NOT w Warszawie istnieje dystans około 8 km, ale wręcz przepaść technologiczna. Jednak obydwie te Instytucje mają wiele wspólnego, a idea publicznego zademonstrowania wspólnych związków pojawiła się przy okazji inauguracji nowego roku akademickiego 1996-97.(więcej)

Poniżej zamieszczam odnalezioną relację prasową z tej imprezy oraz osobiste wspomnienia Ryszarda Kuligowskiego, który tę kronikę spisywał pod wpływem szoku wynikającego z udziału w tak prestiżowej imprezie oraz nieco pod wpływem radośnie wypitego alkoholu.
Prezentowane fotografie są zeskanowanymi slajdami wykonanymi przez autora i Janusza Peszaka, a ich jakość odbiega od współczesnych oczekiwań. Jednak technika fotograficzna sprzed 18 lat nie umożliwiła zachowania innych dobrych zdjęć, a te obrazki dokumentują ciekawy epizod w polskim i międzynarodowym ruchu miłośników historii motoryzacji.(więcej)

Grzebanie się w starych pojazdach wywołuje u wielu odruch kręcenia palcem po czole, a co dopiero start wehikułem z lat dwudziestych w rajdzie długości 8 tys. km. Tomasz Skrzeliński zgłosił się jednak na ochotnika, uważając, że jego „IHLE DKW" z 1934 roku wytrzyma wszystkie przeciwności losu.(więcej)